Levantamento detalhado indica que ruas estruturais do Rio expõem ciclistas a riscos elevados devido à alta velocidade e ausência de ciclovias, agravado por regulamentações recentes que limitam trajetos seguros
O Rio de Janeiro apresenta um cenário preocupante para ciclistas, usuários de bicicletas elétricas, patinetes e ciclomotores, com grande parte das vias principais da cidade oferecendo condições inadequadas e perigosas para esses modais. A combinação de alta velocidade, falta de infraestrutura cicloviária e circulação intensa de ônibus cria um ambiente de risco constante para quem pedala pelas ruas cariocas.
Além da falta de ciclovias e ciclofaixas em grande parte das ruas, um recente decreto municipal restringiu a circulação de veículos de micromobilidade em diversas vias, diminuindo ainda mais as opções seguras para os usuários. Especialistas alertam que essa regulamentação, embora busque segurança, pode acabar forçando os ciclistas a trafegarem em corredores mais rápidos e perigosos.
Nesta reportagem, examinamos quais são as áreas e ruas mais críticas para ciclistas no Rio, os efeitos das novas normas municipais e o perfil dos ciclistas na cidade, além de discutir as medidas necessárias para garantir maior segurança e incentivo ao uso da bicicleta.
Ruas estruturais concentram os maiores riscos para ciclistas
Na análise de 105 vias prioritárias do Rio, 43 delas foram classificadas como de segurança crítica, combinando limite de velocidade elevado com ausência de infraestrutura cicloviária. Essas ruas concentram o maior fluxo de veículos e conectam regiões importantes, o que eleva o risco para ciclistas. Notavelmente, a Zona Norte e Grande Tijuca apresentam inúmeros trechos nessas condições, incluindo vias como Rua Conde de Bonfim, onde ocorreu um fatal atropelamento envolvendo ciclistas.
De acordo com especialistas, velocidades acima de 50 km/h aumentam a letalidade em acidentes envolvendo bicicletas e veículos leves, fator presente em muitas dessas ruas. A repetida ausência de ciclovias torna a situação ainda mais crítica, já que os ciclistas precisam dividir a pista com carros, ônibus e motos, sem proteção adequada.
Impacto do novo decreto municipal sobre circulação de bicicletas elétricas e ciclomotores
O recente decreto que regulamenta a circulação de bicicletas elétricas, ciclomotores e veículos autopropelidos impõe diversas restrições baseadas em limites de velocidade e presença de faixas exclusivas para ônibus. Modais com motor elétrico são proibidos em vias com velocidade superior a 60 km/h e têm restrições em corredores BRS, muitas vezes circulando obrigatoriamente em ruas rápidas, em condições inseguras.
Especialistas apontam que esse cenário reduz a mobilidade segura e pode deslocar os usuários para rotas mais longas e perigosas. A professora Marina Baltar ressalta a necessidade de gerir melhor as velocidades nas vias, já que o decreto se baseia justamente na velocidade, um dos principais determinantes de acidentes graves.
Desigualdade na infraestrutura cicloviária entre as regiões do Rio
A Zona Sul apresenta a melhor infraestrutura para ciclistas, concentrando a maior parte das ciclovias e ciclofaixas, contudo, enfrenta limitações como a infraestrutura voltada ao lazer e a interrupções frequentes, que obrigam deslocamentos por ruas perigosas. Já a Zona Norte sofre com ausência quase total de ciclovias em vias estruturais, expondo milhares de ciclistas diariamente, especialmente em bairros como Benfica e Méier.
Na Zona Oeste, a situação é desigual: enquanto a Barra da Tijuca possui algumas vias com infraestrutura cicloviária, bairros como Bangu e Campo Grande enfrentam condições de segurança crítica sem ciclovias ou ciclofaixas consistentes. Este cenário evidencia uma demanda reprimida para mobilidade ciclística, ressaltando o descompasso entre uso crescente da bicicleta e a deficiência na estrutura urbana.
Perfil e desafios dos ciclistas no Rio e necessidade de políticas integradas
Dados apontam que a bicicleta é principalmente usada para deslocamentos cotidianos, como trabalho, lazer e estudo. Mais de 70% dos ciclistas utilizam a magrela no trajeto até o emprego, com muitos relatando que a falta de infraestrutura adequada é o principal obstáculo para ampliar seu uso.
Além disso, 22,4% dos ciclistas afirmam ter se envolvido em acidentes nos últimos dois anos, refletindo os elevados riscos nas ruas da cidade. O crescimento de 34% no atendimento hospitalar a acidentados em bicicleta no último ano reforça a urgência de ações efetivas.
Para melhorar a segurança e incentivar o uso da bicicleta, especialistas defendem a ampliação contínua e integrada da malha cicloviária, gestão de velocidades, fiscalização rigorosa e campanhas educativas. Também destacam a importância de ouvir os usuários, sobretudo entregadores, para adequar as políticas às necessidades reais da população.